隨著綠色出行理念的全球化，新能源汽車的銷量逐年遞增，到2025年全球新能源汽車銷量將增至1100萬，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部分，其可靠性及續(xù)航能力直接關(guān)系到新能源汽車的發(fā)展，所以，動(dòng)力電池的測試刻不容緩。動(dòng)力電池測試行業(yè)中，諸如“大功率電阻放電”或“直流電源+直流電子負(fù)載”的方案，那這些方案一定能夠滿足今天的動(dòng)力電池測試需求么？答案一定是say no的。

艾德克斯作為專業(yè)的儀器制造商，推出最新動(dòng)力電池充放電測試方案，不僅從硬件架構(gòu)方案上突破傳統(tǒng)思維，幫助用戶節(jié)約大功率耗電成本；更在軟件功能上針對(duì)動(dòng)力電池獨(dú)有的工作方式，增加BMS的通信交互。

突破一：IT6000C 雙向可編程直流電源—能量回饋，綠色節(jié)能

隨著電池的發(fā)展，從原先1.5V干電池到高達(dá)800V/50KW的動(dòng)力電池，其方案模型大致存在以下三種：直流電源+大功率電阻箱、直流電源+耗能型電子負(fù)載、直流電源+回饋式負(fù)載，但艾德克斯推出的并不是以上任何一種方案，而是全新的僅一臺(tái)IT6000C即集雙極性電源和回饋式負(fù)載功能特性于一體的雙向可編程直流電源就能夠?qū)崿F(xiàn)。

圖1. 傳統(tǒng)方案模型演變圖

圖2. 艾德克斯動(dòng)力電池測試方案

（1）雙向回饋電源相比較源載分開方案，對(duì)動(dòng)力電池測試的好處？

動(dòng)力電池是汽車行駛的動(dòng)力來源，當(dāng)然在汽車上有一套完善的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，當(dāng)行駛過程中電池對(duì)外放電；制動(dòng)時(shí)回收的能量給電池反向充電。設(shè)想日常開車外出的情形，經(jīng)常啟動(dòng)或制動(dòng)剎車，那實(shí)際動(dòng)力電池的曲線即如下圖，電流有source有sink，轉(zhuǎn)換到電池測試中，若模擬城市工況，則測試是時(shí)而充電時(shí)而放電，快速切換。

此時(shí)，IT6000C方案即體現(xiàn)出來極大的優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)快速的電流切換。但倘若是源+電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)，需要對(duì)兩臺(tái)設(shè)備控制，控制切換需要時(shí)間，則會(huì)影響電流切換的速度，因此不能算做最優(yōu)的動(dòng)力電池測試方案。

同理這樣的一套設(shè)備，不僅可以作為動(dòng)力電池測試設(shè)備，也可以作為模擬動(dòng)力電池設(shè)備去測試其他一些車用的能量管理系統(tǒng)。

圖4. 工況模擬

（2）能量回饋效率高達(dá)95%，節(jié)約用電成本

在通用的電池放電測試中，能量被電子負(fù)載或者電阻箱以熱量的形式耗散掉，造成資源浪費(fèi)，而若把這部分能量轉(zhuǎn)換為電能供其它設(shè)備使用，則可幫助使用者省下非?？捎^的一筆電費(fèi)。IT6000C系列電源，能量回饋效率高達(dá)95%，節(jié)能同時(shí)也規(guī)避了傳統(tǒng)方案因?yàn)樯釒淼娘L(fēng)扇噪音。

突破二：大功率小體積，節(jié)約實(shí)驗(yàn)室空間

動(dòng)力電池功率一般高達(dá)40KW~50KW，若按照傳統(tǒng)的方案配齊一套充放電的設(shè)備，則會(huì)占用約3個(gè)37U的機(jī)柜，而使用IT6000系列設(shè)備，以15KW為例，體積可以減小到3U，極大的節(jié)省了實(shí)驗(yàn)室空間。

圖5. IT6000C與傳統(tǒng)電源相同功率下的體積對(duì)比

艾德克斯IT6000C系列雙向可編程直流電源憑借其全面的功能、優(yōu)異的性能以及豐富的配套軟件的能力，成功突破傳統(tǒng)動(dòng)力電池的測試思維，并大幅減小測試空間、節(jié)約用電成本、減輕測試平臺(tái)的操作復(fù)雜度，大大提高了整體系統(tǒng)的可靠性和安全性。輕松還您環(huán)保、涼爽、綠色的測試環(huán)境！