日前，EEWORLD記者參加了德國慕尼黑電子展，提到電子和德國的結合，自然離不開汽車，而談到汽車，羅森伯格亞太副總裁兼汽車產品事業部總經理丁磊則有許多話要對產業界說。

　　羅森伯格亞太副總裁兼汽車產品事業部總經理丁磊

　　今年，是羅森伯格成立60周年的日子，公司是產業界最久遠的國際頂端無線射頻和光纖通信技術制造商之一。羅森伯格自1997年開啟中國大陸之旅，成立了全資子公司羅森伯格亞太電子有限公司。公司始終追求以技術和品質領先、服務創優和注重成本效益為發展之基石，在長足發展的進程中，迅速實現了產品線的系統化和完整化。

　　經過60年的專注耕耘，羅森伯格公司在通信領域積累了領先的技術優勢。在無線通信網絡中，羅森伯格公司以領先的高速互連解決方案支持移動網絡的建設和優化。基站建設和優化所需的產品系列在羅森伯格產品家族中隨處可見。

　　Rosenberger展臺

　　而在工廠方面，羅森伯格亞太公司在北京、昆山、上海、東莞和印度新德里、果阿等城市建成了六大研發和生產基地，同時在中國建立了五大地區服務中心，并且在越南、印尼、新加坡、阿聯酋等十余個地區和國家設立了分公司。布局均衡，構架了更加完整和全面的系統化戰略發展體系，全面涵蓋射頻和光通信解決方案等廣闊的專業技術領域，在技術研發、市場營銷、物流配送、生產制造等方面，都具備了引領行業發展潮流的強大綜合實力。公司產品體系日臻完善。

　　羅森伯格的業務領域涵蓋：通信設備的高速互連解決方案、無線通信網絡的天饋/室分系統、汽車電子、樓宇及數據中心布線系統、測試與測量產品、醫療與工業連接產品等。

　　羅森伯格架起射頻與汽車的橋梁

　　丁磊特別強調道，對于射頻連接器來說，和普通的連接器有很多不同。當汽車電子領域結合越來越多的射頻技術，傳統的車廠工程師并不一定對射頻有深刻了解，所以羅森伯格作為汽車和射頻領域兩方面的專家，架起了汽車和通信的橋梁。“現在對車載連接器行業是一個最好的時機，之前汽車只有廣播這一根射頻連接線，而現在隨著GPS、ADAS、360環視等技術不斷集成到汽車中，對于速率和車內干擾都提出了全新要求，羅森伯格正好抓住了這次機遇，在車載射頻連接器細分領域中占有80%的絕對領先的市場份額。”丁磊說，“尤其是這兩年的發展，車內高頻連接器已經從過去的1根增長到30根了。”

　　丁磊表示，目前羅森伯格的客戶涵蓋德系、美系及中國的本土品牌，包括上汽、廣汽、江淮、奇瑞、比亞迪、長城、長安等都是采用了羅森伯格的連接器。“這點讓我很驕傲，因為我們本土車廠可以使用和奔馳寶馬一個品質的產品，也是德國企業給中國品牌做出的貢獻。”

　　車載連接器

　　羅森伯格為全球汽車工業提供一致性高品質器件

　　丁磊認為，目前中國主機廠相對國際在引擎和動力總成上面固然有一些差距，但是在電子等新技術上，我國并不比國際大廠導入速度慢，甚至有彎道超車的可能性，也是國產車可以差異化吸引客戶的重要因素。

　　丁磊表示，目前中國本土車廠對于電子新技術的需求越來越強，也正因此，北京的線束加工廠正處于滿負荷生產階段。談到北京工廠，2011年生產線建設時只有兩條生產線，而今天工廠已經超過20條線。同時羅森伯格也具備安全的備貨能力，充分保證國內車廠的需求。

　　丁磊強調，北京工廠是唯一一個被北京市政府授予電鍍許可證的工廠，這主要是德國企業在環保上非常重視，所以不會有因為污染搬遷的風險。丁磊說道：“為了保證品質的一致性，目前我們的電鍍工藝全部采用自身生產，而不用外包方式。”

　　丁磊介紹道，羅森伯格為了保證產品的高品質性以及統一的可靠認證系統，所有連接器均為德國生產制造，而且采用的是全自動化流程，而北京工廠則是負責將線束與連接器進行壓接，同樣采用的是全自動化設備。

　　對于目前國內汽車銷售量下滑，丁磊并不感到焦慮，他說道：“因為現在不好賣的大多是傳統汽車，而新能源車、智能汽車的需求還是很大，因此單位車輛消耗的電子件更多，我們的產能還是排得很滿。”

　　5G與連接器

　　隨著5G的即將到來，汽車業也做好了迎接的準備。丁磊特別強調，實際上在4G時代，就對連接器有著很高的要求。“以前車載電臺因為是接收信號，所以對于信號要求沒那么高，而到了4G時代，線纜需要收發雙向，對于信號完整性，對于線束上的損耗有著極為苛刻的要求，5G時代更是如此。”丁磊說道。

　　丁磊同時強調，羅森伯格的產品早已支持5G高帶寬的要求。這主要是因為羅森伯格的產品始終遵循過工程化的生產要求，也就是產品品質始終要高于標準數倍，以確保滿足未來升級需求或者更嚴苛的指標。

　　標準的建立

　　丁磊介紹道，在20年前羅森伯格推出FAKRA系列產品時，是德國車的標準產品，而隨著全球市場的認可，現已成為國際通用標準，而現在羅森伯格的HFM（High-Speed FAKRA-Mini）產品和H-MTD（High-Speed Modular Twisted-Pair Data）產品也將成為國際主流標準。“誰能掌握市場的話語權，誰就會成為標準。”丁磊說。

　　丁磊反復強調，車廠千萬不要因為貪圖小小的便宜，就采用質量相對較差甚至不符合標準的連接器產品，這會給整車出廠測試造成非常多的麻煩以及昂貴的調試費用，更不要說賣出后的召回，甚至長時間震動造成連接器松動從而引起風險。“汽車不像手機一樣隨用隨換，汽車出廠要經過嚴苛的測試，甚至長達十年的跟蹤期。”丁磊說。“這是國內車廠需要注意的問題，德系車驗證過程需要兩至三年，而國內為了推陳出新可能只需要一年多時間，對于品控可能就沒有那么嚴苛。”

　　對于國內車廠的建議

　　目前羅森伯格在亞太區的市場營業額已經占據了集團營業額的40%，而中國則是亞太區最重要的市場之一。

　　由于和中國合作之深，丁磊也給國內車廠提出了四點建議，第一是要尊重知識產權，實現行業健康發展，不要采購涉嫌侵權行為廠商的產品，否則受傷最深的一定是車廠。

　　第二，則是建議中國借助汽車電子產業升級，實現彎道超車。

　　第三，是研發車輛要和市場調研相結合，提取做好產能預判，也可以更好地實現備貨。

　　第四，要穩扎穩打，腳踏實地的做好品控。

　　“我相信若干年以后一定會出現中國的奔馳寶馬。”丁磊說道。