一家是新能源汽車領域的龍頭企業，另外一家是5G領域的先鋒企業，比亞迪聯手華為，會擦出什么樣的火花？

    近日，有消息稱全球首款搭載華為5G技術的車型落戶比亞迪“漢”，比亞迪官方親自下場證實了消息的真實性。比亞迪股份在其官方微信號發布消息稱，旗下全新車型“漢”將是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。

    比亞迪表示，漢是全球首款搭載華為5G技術量產車型。影音娛樂，極速體驗，賦能DiPilot智能駕駛輔助系統帶來智能駕駛新旅程，開啟未來智慧新生活，漢智趣生活新主張。據了解，除了5G技術之外，比亞迪“漢”也將作為首款搭載“刀片電池”的車型。

    作為一家不造車的企業，華為如何幫助專業的比亞迪造好車？

    早在2019年召開的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍在大會上宣布了華為智能網聯汽車戰略，他表示：“華為不造車，未來要成為增量部件的供應商。”

    早在幾年前，就有消息爆料稱華為要入局造車。就在近日召開的世界智能網聯汽車大會上，華為布局許久的“汽車局”也正式浮出水面。

    華為輪值董事長徐直軍在大會之，詳細的介紹了華為正式成立智能汽車解決方案BU以來最為詳細的規劃和布局的闡述。他表示：“華為不造車，未來要成為增量部件的供應商。”

    據徐直軍的介紹，華為布局未來智能網聯汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能電動以及智能通信等方面，具體做法為：

    1、打造以華為昇騰芯片為基礎，加上智能駕駛操作系統以及自動駕駛云服務的MDC智能駕駛平臺。通過平臺建立廣泛生態，開放合作，促進整個汽車產業智能化發展。

    2、基于華為麒麟芯片加上鴻蒙操作系統，結合智能終端硬件生態、軟件生態、應用生態，打造智能座艙平臺，最終構建起智能座艙生態，希望未來的智能座艙硬件可以更換，應用不斷更新，軟件也可以不斷升級。

    3、打造VDC智能電動平臺，通過開發一款MCU打造整車控制操作系統，并將其開放給所有汽車開發商，不斷提升用戶差異化體驗，共同完善差異化的整車控制。同時，充分利用能源產業的規模化、器件一致性，降低電動化成本，解決充電、電驅、電池管理成本與性能問題。

    4、通過4G、5G、V2X的技術，做到車路協同、車車連接。通過云服務實現對所有連接車輛進行有效管理，構建全車連接生態。

    總之，華為將圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關的云服務，成為面向智能網聯汽車企業的增量部件供應商，幫助合作伙伴造好車。

    早在2019年3月，比亞迪與華為已經展開了智能網聯汽車方面的合作，如今成效漸顯。在本次華為與比亞迪聯手打造的“漢”身上，也是結合了兩者各自的優勢強項。

    據悉，比亞迪“漢”不僅是全球首款搭載華為5G技術的可量產5G汽車，更是首款搭載“刀片電池”的車型，官方標定的NEDC續航里程可以達到605公里。而且未來比亞迪漢還將擁有純電動與雙模兩種版本車型。

    這款汽車也是比亞迪走向智能化、網聯化汽車的代表性產品，運用了多項超前技術與理念對其進行打造，在車輛的影音娛樂系統，DiPilot智能駕駛輔助系統都將因此而獲得大幅提速，讓消費者在瞬間便能夠享受到，減少網絡延遲帶來的卡頓和不好體驗。