未來的汽車將是什么樣？近日，英飛凌科技大中華區副總裁及汽車電子事業部負責人徐輝女士接受了電子產品世界記者的采訪，介紹了英飛凌的三個核心觀點：駕駛員將變成乘客，零排放終將實現，原來的封閉系統將變得互聯。在此基礎之上，安全是非常重要的，多核MCU可有效保證冗余和功能安全，并降低成本。
汽車半導體廠商需要提前五年預測行業變化
英飛凌大約五年前就已決定了部分產品發展規劃。因為半導體產品必須走在技術最前端，今天我們看到的技術，需要芯片先能實現這些功能，例如現在熱門的“自動駕駛”、輔助駕駛或節能減排等功能，必須在五年以前就去規劃，進而去設計芯片，才能最終讓這些功能實現。
近二三十年來，汽車業的變化可謂大起大落、風云變幻。自20世紀90年代以來的二三十年，無論全球還是中國，汽車業都發生了驚人的轉變。美國汽車業曾在20世紀90年代末飛速成長，之后又下滑;中國這幾年飛速成長，尤其最近的2018年甚至2017年末開始，汽車業進入了一個非常特殊的階段。這對于汽車從業者來說，是一個非常激動人心的時刻。
汽車業的四大趨勢
在汽車業的快速發展中，主要圍繞四大主流趨勢。
1.節能減排。現在傳統車還會有多年的持續，所以傳統車上的節能減排和結合新能源車的發展，一定是今后的一個大趨勢。
2.高級駕駛員輔助系統（ADAS）和將來的自動駕駛。
3.車聯網。從之前整個汽車行業的封閉狀態，現在變得更開放。因為車聯網和智能的引入，很多新興的、非汽車業的優秀企業現在也有機會加入到汽車業。所以車聯網和整車的體系開放是一種趨勢。
4.信息安全。既然現在已經不是一個封閉的狀態，在系統開放之后，會出現很多安全隱患。所以信息安全必須是和車聯網相輔相成、共同發展的。
英飛凌的三個核心觀點
針對以上四大動向，英飛凌對汽車行業未來發展有三個核心觀點。
1.“零排放”一定會實現。在未來一定有一天，不再會有傳統的燃油車，一定是全部由新能源/電動汽車來實現”零排放”，這樣才能最好地支持整個社會的發展。
2.現在的駕駛員未來一定會變成乘客。即自動駕駛將來一定會實現。
3.盡管車會發生劇變，但是車還會是車。這不是指車一定還是現在這種外形或內飾的設計，而是車本身的功能還是真正從A點把乘客帶到B點，而且是以安全為基礎的。另外，車內現在所有這些基礎的功能，諸如控制器、車窗和一些基礎構造還是會存在的。
英飛凌的三個應對案例
在“零排放一定會實現”方面，中國是新能源汽車領域最受全球矚目的一個市場，中國除了傳統的車企在做新能源車，也有很多新勢力造車。2018年可謂新勢力造車的元年，很多新勢力造車者爭先恐后地希望在2018年能夠把新車正式發放到客戶手里，去搶占市場先機。
例如“蔚來汽車”，在2017年年底在北京上市的發布會上，提到了英飛凌是重要合作伙伴，在蔚來汽車的電控系統里，用到了英飛凌兩款核心的器件，第一個是英飛凌最新的HP-Drive的 IGBT模塊，一共采用了四塊;另外是驅動器，包括英飛凌核心的AURIX 32位的單片機。雙方緊密合作，使英飛凌的產品在蔚來的整車里能夠體現最好的控制能力。在此基礎之上，英飛凌又幫助蔚來實現了“雙電機”系統。所以蔚來汽車的新能源車架構其實是有兩套電機和電控系統：一個在前軸、一個在后軸，每一個電軸是有一個六相的電機，需要英飛凌兩個IGBT的模塊來驅動其電機系統。前后的電機分別是240千瓦，所以整車可以達到480千瓦的強勁動力。
第二個案例是針對“自動駕駛一定會實現，駕駛員最終會變成乘客”，是英飛凌與百度阿波羅的合作。
在整個自動駕駛的過程中，除了本身的功能很重要外，還需要更多的生態圈以及各個不同的產業鏈聯合，因為這并不只是實現某一個功能，而是最終要非常安全、可靠地實現整車的控制，包括涉及到智能交通領域。在此基礎上，首先整個底層的軟件支持，這尤其對于中國的路況非常重要，因為中國的路況非常復雜。所以在這個方面有一些新興的、之前跨界的領軍企業，現在也正在進入汽車領域。百度幾年前正式開始從人工智能和自動駕駛的研究，英飛凌也是在“2017年百度阿波羅計劃”時，加入阿波羅計劃作為其生態圈的合作伙伴。
英飛凌與百度的合作有兩個層面：第一，英飛凌可以與百度團隊一起探討英飛凌對汽車整個架構和自動駕駛系統的一些經驗和見解。因為百度過去是非汽車行業的專家，盡管對軟件開發、包括對智能交通體系和架構的搭建非常熟悉，但是對汽車并不一定非常了解。英飛凌與百度可以分享見解、了解到相互不是很熟悉的領域。第二，從產品和設計方面，百度阿波羅軟件的底層用到了英飛凌最核心的AURIX 32位單片機，使百度阿波羅的設計從硬件到軟件的配合可以達到好的效果，能夠有更好、更快、更強的運算能力。
第三個例子是針對第三個核心觀點——車還會是車。英飛凌認為，最終車的一些本身的功能還是會存在的。當然，可能現在各大車廠已經開始做一些發布，稱其實并不會再花太多研發團隊的精力再去研發傳統的動力系統和控制功能，可能會更多地向智能車和新能源車的方向發展。但是車的一些基礎功能一定還是會存在的。不久前，英飛凌與聯合電子合作，聯合研發了最新的變速箱方案。這里面也用到了一些對于客戶定制的集成的芯片。
英飛凌相信，在后面的合作過程中，也會看到更多的客戶可能針對比較傳統的汽車系統會做今后十年左右的延續平臺。在這個平臺上，可能會做一些優化和降低成本的工作，所以現在這幾年，可能會是跟車廠合作的一個核心的時間段，能夠幫助車廠為后續的一二十年打下好的基礎，能讓它們在這些系統上做性價比最高的設計方案。
此次，英飛凌也是通過跟聯合電子合作，能夠對它的變速箱提供一些核心的系統搭建。包括一些核心的芯片合作，能夠讓它的變速箱達到最高的功效和最好的性價比。值得一提的就是，英飛凌也是首次跟國內的客戶真正達到了一個非常高的“功能安全”ASIL C和某些程度達到ASIL D級別的功能安全，這個在系統的設計方面也是非常領先的，所以在整個行業內，尤其是在中國甚至在國際上真正能夠達到ASIL D的變速箱也是數量非常少的。所以在這個項目中，英飛凌也是跟聯合電子的團隊花了很多的精力，一起能夠讓這個系統達到最高的功能安全的等級。
用多核MCU架構實現功能安全
英飛凌剛剛推出32位多核微控制器AURIX產品家族的第二代產品 – AURIX 2G系列。那么，有些友商采用Arm架構，相比之下，AURIX的優勢是什么？
徐輝副總告訴電子產品世界的記者，相比競爭對手，英飛凌是在半導體公司里最專注于汽車的，在汽車方面有40多年的經驗。所以根據英飛凌對于汽車的發展，包括根據英飛凌自己的一些評估和判斷，認為汽車將來真正最需要的功能安全和信息安全的架構，一定是由微處理器來做最大的貢獻。所以從這個角度上，英飛凌在最早決定要推出AURIX產品的時候，就定義為多核控制，這對于將來汽車的需求，無論是從運算功能還是真正去處理功能安全的角度來看，都是在汽車里必須要去實現的，也是最終、最高效或者性價比最高的方案。
功能安全的概念是什么？其實就是冗余的概念。怎么能夠實現功能安全呢？如果永遠是一套系統，無非就是怎么保證這個系統的安全性最高，但是這肯定不是100%安全的。例如現在認為具有最高功能安全等級的是航空航天。實際上，航空航天所有的核心系統都是有很多冗余的。可能是有兩三套系統同時工作。在第一套主系統工作的時候，備用的第二套輔助系統是在幫它做檢查和做備份，以備萬一第一套系統出現了故障，第二套系統就會立刻去承接第一套系統的工作。在汽車里，也可以用這種概念來實現，但是代價是消費者愿意花雙倍的價錢來買同樣一輛汽車嗎？相信一般消費者是難以接受的。
因此，為了讓汽車更安全，英飛凌推出多核架構，即在AURIX單片機里可以同一個芯片來實現相互檢查和相互備份。英飛凌的單片機雖然是一個芯片，但是在這個芯片里分成不同的多核架構，每一個核是可以單獨運作的。例如，現在這一代單片機是有三個核的，下一代會有更強的功能。這三個核之間是可以分別去排序工作、相互檢查的，本身一個芯片就達到了冗余和相互檢查和相互備份的工作，這對于提升整車的性價比，是非常適合的。
所以英飛凌的設計理念跟一些業界的競爭對手不太一樣，但是這是將來的汽車發展必須要具備的一些功能，包括將來會有動力系統域、信息傳輸域、自動駕駛域，這種“域”的概念一定會實現，在每一個“域”就需要有更強的功能安全和運算的功能去保證這個“域”的功能實現。
英飛凌AURIX現在的設計架構，是完全符合車廠和Tier 1（一級汽車供應商）所需要的，“因此，現在在各個控制器領域，AURIX都受到了非常高度的認可和關注，”徐輝副總稱，“所以我們認為這種設計方向應該是正確的，英飛凌也會在此基礎上推出能力更強和更適合客戶的產品。”