戴姆勒CEO康林松（OlaKaellenius）周四稱，隨著旗下品牌梅賽德斯奔馳尋求在自動駕駛電動汽車的時代重新定義豪華車，5年后該公司的規(guī)模將會變小，屆時將專注于通過基于軟件的服務獲得經常性收入。

　　戴姆勒總部開設在德國斯圖加特，創(chuàng)始人是卡爾·本茨（CarlBenz），他在1886年獲得了第一輛汽油動力汽車的專利。目前，該公司正在加快從內燃機汽車轉向其他汽車的計劃，在此過程中將會裁員。

　　“未來5年，我們的公司規(guī)模將會變小。”康林松表示。“我們將對動力總成方面的工業(yè)‘足跡’作出根本性改變。”

　　戴姆勒將在這個轉型過程中裁員，原因是制造電動汽車比制造傳統(tǒng)的汽油車或柴油車費時更少。荷蘭國際集團（ING）分析師指出，這是因為電動汽車的電池和發(fā)動機只有200個部件，而內燃機和變速器至少有1400個部件。

　　康林松表示，從化石燃料轉向電池動力意味著，戴姆勒必須加倍提高效率，以便騰出資源來制造電動汽車和自動駕駛汽車。他解釋道：“我們正在招聘很多新的軟件工程師以及電池化學和電氣化方面的專家。”

　　戴姆勒計劃縮減公司規(guī)模之舉與汽車工業(yè)所面臨的新時代相契合：豪華車的定義不再是奢侈和放縱，而是可持續(xù)性和效率。康林松表示：“毫無疑問，在我們心中，（汽車）產品在地球上留下的‘足跡’應該變小才對，這是現(xiàn)代豪華車該有的承諾之一。”

　　梅賽德斯奔馳正在利用其F1車隊的工程專業(yè)知識制造電動汽車EQXX，目標是使其成為一款高效車型，單次充電就能將乘客從德國斯圖加特送到法國馬賽。

　　“這是個引進新技術的前期開發(fā)項目。”康林松表示。

　　另外，戴姆勒還希望為客戶提供新的數(shù)字服務，以便在該公司于2024年發(fā)布新的汽車操作系統(tǒng)時，能夠利用輔助駕駛功能和信息娛樂服務等新的經常性收入來源賺錢。

　　“不妨將其想成是一部iPhone。”康林松說道。他解釋稱，新的軟件更新可以帶來新的服務和功能。“（服務和功能）可以不斷添加，美妙之處就在于此。”

　　戴姆勒計劃利用其在中國市場上的增長來投資數(shù)字技術，有可能會在中國制造新的車型。在梅賽德斯奔馳眼中，未來10年中國是其最具增長潛力的市場。

　　“如果我們在中國市場上的車型達到臨界量，那么這是有可能的。”康林松說道，并補充稱戴姆勒還沒有決定將新車型的生產本地化。“這將取決于市場如何發(fā)展。”