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全球晶圓代工產能滿載,12英寸車用半導體廠最緊缺

2021-01-28
來源: 全球半導體觀察

  TrendForce集邦咨詢表示,自2018年起車市逐步疲軟,加上2020年受到疫情嚴重沖擊,使主要模組廠的備貨動能明顯不足。然而,2021年全球汽車市場正在復蘇,預估整車銷售量將自去年的7,700萬輛回升至8,400萬輛,同時汽車在自動化、智能化和電動化發展下,對于各種半導體元件的用量將大幅上升,然先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低,長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。

  近期IC供應鏈的缺貨現象,已從消費性電子與計算機資通訊產業(Consumer & ICT),逐步蔓延到工控與車載市場(Industrial & Automotive)。過往車用半導體市場主要以IDM或Fab-lite生產為主,例如恩智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)、意法半導體(STMicro)、瑞薩(Renesas)、安森美(On Semiconductor)、博通(Broadcom)、德州儀器(TI)等。

  由于車用IC一般需要高溫高壓的操作環境,以及較長的產品生命周期,故需要高度要求其產品可靠度(Reliability)與長期供貨(Longevity)等特性,因此通常并不輕易地轉換產線與供應鏈。

  全球晶圓代工產能滿載,車用半導體喊缺

  然而,在全球晶圓代工產能不足的情況下,車用半導體受產能排擠影響顯著,例如12英寸廠的車用MCU與CIS;8英寸廠的車用MEMS、Discrete、PMIC與DDI。

  TrendForce集邦咨詢表示,目前車用半導體以12英寸廠在28nm、45nm與65nm的產線最為緊缺;同時,8英寸廠在0.18um以上的節點亦受到產能排擠。

  隨著自營晶圓廠的資本支出、研發攤提與營運成本較高,近年IDM車用半導體供應商亦擴大委外晶圓代工到臺積電、格芯(Globalfoundries)、聯電(UMC)、三星(Samsung)、世界先進(VIS)、穩懋半導體(Win Semiconductor)等。其中,臺積電(TSMC)就于2020年第四季法說會明確表示,車用半導體去年第三季觸底,第四季開始追單,考慮轉換Logic產能到Specialty IC Foundry,以支持長期合作的終端客戶。

 

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