小鵬的第三款新車，緊湊型智能家轎 P5 最早在上海車展發布，在足足醞釀了 5 個月后，終于上市了。9 月 15 日，小鵬公布了 P5 的最終售價，綜合補貼后價格為 15.79 - 22.39 萬元。

　　在中國造車新勢力中，小鵬以智能駕駛作為最大賣點。

　　上述的車型，如果再加上選配的 XPILOT 軟件功能：

　　也就是小鵬把搭載相當不錯功能的智能駕駛車型，打到了 20 萬元以內的價格區間。

　　如果你在意智能駕駛系統，那在同級別里，標續航版的 Model 3 加上增強版自動輔助駕駛功能（EPA）的總價是 26.79 萬元。

　　以及在頂配版本上，小鵬把帶有激光雷達、具有城市 NGP 功能的車型價格，打到了 25 萬元以內的價格區間。

　　而特斯拉（即使是）標續航 Model 3 加上 FSD 的價格，已經是 32.574 萬元。如果是北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版價格，則已經去到了 42.99 萬元。

　　所以也難怪小鵬P5 發布之后，出現了口碑兩邊倒的情況：

　　如果你把 P5 當成是一款單純的大空間緊湊型家轎，那和自主品牌、合資品牌同級的燃油車相比，它可能確實不便宜；

　　但如果你在意智能化，尤其是智能駕駛，這可能是短時間內，在這個價格區間能買到的相當不錯的車型了。

　　事實也證明，小鵬以智能駕駛為賣點，推動智能電動車「平民化」有不錯的群眾基礎。

　　根據小鵬公布的訂單數，在上市 24 小時內，P5 一共獲得了 6159 張訂單，其中搭載 XPILOT 3.0/3.5 硬件的車型（也就是前面提到的 4 個版本），占比超過 90%；帶激光雷達的車型在訂單中占比超過 54%。

　　在內部，小鵬汽車也對 P5 寄予厚望。

　　何小鵬曾在今年二季度的財報會上表示，預計到今年底小鵬汽車月交付將突破 1.5 萬輛。當前小鵬 P7 的交付數大約在每月 6000 臺左右，這意味著 P5 將比 P7 賣得更好。

　　在外部的競爭中，P5 直接與三款經典燃油 B 級轎車凱美瑞、邁騰和雅閣對標，何小鵬的目標非常直接，「期待超越上一代的燃油車經典。」

　　1、20 萬級智能家轎

　　P5 的定位是 20 萬級智能家轎。其 15.79 萬元-22.39 萬元的價格區間與 P7 拉開差距，作為對比，P7 的入門版起售價是 22.99 萬元。

　　相對而言，P5 比 P7 多了實用功能，同時在一些參數上也不如 P7 那么亮眼。比如，P5 采用扭力梁式非獨立懸架，而 P7 采用前麥弗遜、后多連桿。

　　同時，P5 也沒有提供 P7 那樣的 706 公里超長續航版本。P5 的內飾空間和智能化是這款車最大的特色。

　　外形設計上，小鵬 P5 的前臉采用家族式 X Robot Face，風阻系數 0.223 Cd，對于這款車的前臉目前褒貶不一。

　　但在這個級別的車型上，P5 的空間令人嘖嘖稱奇。雖然是一款緊湊級 A 級車，但 P5 軸距達到 2768 毫米，后排有效腿部空間近 1 米，并提供了超大后備廂在內的共 26 個儲物空間。

　　智能化層面，P5 是「全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車」。

　　小鵬向大疆的關聯公司 Liovx 定制了一款激光雷達，在搭載激光雷達的基礎上，P5 的 NGP 適用范圍從高速/快速路擴展至城市道路，成為全球首款具備城市 NGP 功能的智能汽車。

　　與 P5 正式上市幾乎同時期，小鵬已經對外放出了城市 NGP 的工程車測試視頻并且開始邀約一部分的試駕，這通常也意味著城市 NGP 距開放時間也不遠了。

　　今年 6 月，小鵬推出 VPA（Valet Parking Assist）停車場記憶泊車功能。

　　此次 P5 上市，借助激光雷達傳感器和軟件 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統，P5 將可以實現 VPA-L 也就是跨樓層停車場記憶泊車。

　　在城市 NGP 功能以外，XPILOT 3.5 還會帶來高速 NGP-L 智能導航輔助駕駛增強版，能夠實現 ACC-L 全速自適應續航系統增強版、LCC-L 車道居中控制增強版。

　　據官方介紹，XPILOT 3.5 對加塞車輛、靜止車輛和大貨車的識別會更準，同時小物體感知能力也更強，擁堵路況下舒適性會提高。

　　智能座艙方面，P5 采用了與小鵬 G3i 相同的座艙交互布局，15.6 英寸觸控屏與 12.3 英寸液晶儀表盤的雙屏設計；

　　智能座艙芯片是高通驍龍第三代車規級芯片 SA8155P，能夠實現 1 秒亮屏；

　　P5 還行業首搭 F2FS 閃存友好文件系統，隨機讀寫速度提升 70%，這項技術會讓全場景語音更流暢。

　　2、P5 的對手：經典燃油車與新勢力

　　P5 要進入的是 20 萬級的轎車市場，這個領域的競爭堪稱白熱化。

　　在 P5 的發布會上，何小鵬直接將 P5 和凱美瑞、雅閣和邁騰三款燃油車進行對比。目前，這三款車的單月銷量均是破萬級別。

　　8 月凱美瑞系列銷量 10711 輛；雅閣系列銷量 14401 輛；邁騰銷量 16050 輛。

　　何小鵬表示，期待 P5 超越上一代的燃油車經典。言下之意，P5 不僅要實現月銷量破萬，還志在成為純電動車時代的標桿。

　　從數據看，P5 的確在部分指標超越了上面三款車型。

　　純電動車型的百公里加速能力更有優勢，P5（P/E/G 版本）的百公里加速成績是 7.5 秒，超過了凱美瑞 2019 款 2.0G 豪華版的 10.35 秒，和邁騰 2020 款 330TSI 豪華型的 8.03 秒。

　　100 - 0 km/h 制動距離，P5 為 36.5 米，凱美瑞和邁騰分別為 38.57 米和 41.27 米。

　　何小鵬認為，這些經典燃油車的共同問題在于，智能能力不夠強，空間不夠大，設計創新度也不夠強。

　　總體上，除了設計水平以及品牌文化需要沉淀，P5 的純電動和智能化，讓其在加速度、空間、智能座艙和智能駕駛等方面輕松超越三款經典燃油車。

　　這種局面，與其說是 P5 要挑戰燃油車時代的經典，不如說是，智能電動車要對燃油時代進行顛覆。

　　在未來一段時間內，P5 的真正對手，可能還是來自于純電動車領域。

　　20 萬元級別以下的純電轎車，目前市場上可選的有廣汽 Aion 系列、幾何 A，以及新上場的上汽大眾 ID.3。

　　蔚來正在醞釀定位平價車的全新子品牌，特斯拉正在開發 Model 2（另一說為 Model Q），主打家庭用車的理想也將有 20 萬級別車型。

　　短期看，P5 壓力不大。

　　傳統車企雖然擅長設計與制造，但在智能化功能上仍需要時間。

　　以上汽大眾 ID.3 為例，這款頂配不超過 20 萬元的兩廂緊湊車型空間也不錯，2765mm 的軸距，百公里加速 6.8 秒。

　　但眼下，大眾 ID.3 在智能座艙和智能駕駛方面，與 P5 仍有一段距離。

　　新勢力中，蔚來的子品牌與特斯拉的 Model Q 則還有一段時間才會到來。

　　3、小鵬的智能汽車「平權」

　　在 P5 上市發布會上，何小鵬在介紹飛行汽車時提到：讓所有人都可以通過飛行汽車自由飛翔，也就是通過技術「平權」。小鵬在智能汽車上做的就是這件事。

　　與蔚來和理想的產品主打 40 萬元、30 萬元級別不同，小鵬的產品相對更加親民。無論是 G3、P7 還是 P5，除了 P7 鵬翼門版本，售價都不高于 30 萬元。

　　但在這樣的價格區間作戰，也處處都是紅海。定價區間帶來的挑戰在于，親民售價基礎上，其實很難賦予更多的智能化功能。

　　因為智能化套件自身的軟硬件成本，要么需要通過品牌或服務溢價來獲得平衡，要么就必須像特斯拉一樣通過大規模銷量來進行攤薄成本。

　　目前，小鵬的量產車正在不斷上量。最近幾個月，P7 的銷量不斷上漲，7、8 月銷量均達到 6000 輛級別。

　　8 月，小鵬 G3 迎來改款 G3i，G3i 將在 9 月進入交付階段。「新老交替過程中，至少損失是 1500 臺，正常來說，（小鵬汽車）8 月份的銷量其實應該在 8000 多臺。」

　　P5 啟動交付后，如果能在銷量上超越 P7，追上凱美瑞等幾款燃油經典車型，那就意味著，國內市場上能夠像特斯拉 Model 3 一樣風靡市場的神車正式登場。

　　特斯拉尤其是 Model 3 成功之后，市場上幾乎所有車企都喊著要對標甚至超越，但無論從續航還是智能駕駛方面，大家與特斯拉都還有一定距離。

　　P5 來了，能成為月銷破萬的經典純電車嗎？