智能汽車(chē)這個(gè)名字，小伙伴們多半不陌生，如今很多新能源汽車(chē)都打著這個(gè)名號(hào)。然而智能汽車(chē)究竟哪里智能，很少有人能夠解釋清楚。

其實(shí)智能汽車(chē)經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，從最基礎(chǔ)的映射投屏到車(chē)機(jī)聯(lián)網(wǎng)，從智能座艙到數(shù)字交通，在這其中有無(wú)數(shù)企業(yè)與公司參與其中。在國(guó)內(nèi)，最新加入的企業(yè)有騰訊、阿里、華為、百度，他們八仙過(guò)海各顯神通，試圖在這個(gè)千億市場(chǎng)中分一杯羹。

汽車(chē)操作系統(tǒng)是什么？

在汽車(chē)智能化時(shí)代，汽車(chē)的動(dòng)力、內(nèi)飾與機(jī)械性能不再是評(píng)估汽車(chē)好壞的核心標(biāo)準(zhǔn)，取而代之的是汽車(chē)大腦——車(chē)載操作系統(tǒng)。

車(chē)載操作系統(tǒng)，也叫汽車(chē)操作系統(tǒng)，它的名稱從手機(jī)操作系統(tǒng)衍生而來(lái)，是一切汽車(chē)軟件與交互方式的載體。與手機(jī)操作系統(tǒng)簡(jiǎn)單直接的市場(chǎng)格局不同，車(chē)載系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜。

根據(jù)佐思汽研公布的報(bào)告，廣義上的汽車(chē)操作系統(tǒng)分為四類，分別是手機(jī)映射系統(tǒng)、ROM 型汽車(chē)操作系統(tǒng)、定制型汽車(chē)操作系統(tǒng)以及基礎(chǔ)汽車(chē)操作系統(tǒng)。

手機(jī)映射系統(tǒng)很容易理解，車(chē)主們常用的 CarPlay、Carlife、Hicar 都屬于這一類。打開(kāi)手機(jī)，通過(guò)有線、無(wú)線連接車(chē)載大屏，將手機(jī)中的地圖、音樂(lè)、社交、語(yǔ)音軟件投射到汽車(chē)大屏中，以此來(lái)滿足車(chē)主的多樣化需求。

在目前已知的車(chē)載系統(tǒng)中，手機(jī)映射普及率相對(duì)較高，只要有汽車(chē)大屏與無(wú)線功能的汽車(chē)，幾乎都可以使用手機(jī)映射系統(tǒng)。

從原理上來(lái)說(shuō)，手機(jī)映射系統(tǒng)并不是真正的車(chē)載系統(tǒng)，它只是將手機(jī)部分智能化功能投屏到車(chē)載大屏中。因此，在車(chē)載操作系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，大部分廠商都在尋找真正的車(chē)載系統(tǒng)方案。

汽車(chē)底層操作系統(tǒng)主要有 QNX、Linux、安卓以及阿里巴巴旗下的 AliOS。這些操作系統(tǒng)包含系統(tǒng)內(nèi)核、底層驅(qū)動(dòng)等底層組件，等同于手機(jī)操作系統(tǒng)中的 iOS、安卓。

當(dāng)然，并非所有廠商都有能力及意愿開(kāi)發(fā)底層操作系統(tǒng)，因此有不少?gòu)S家選擇基于基礎(chǔ)系統(tǒng)定制化開(kāi)發(fā)，就像手機(jī)操作系統(tǒng)中的小米 MIUI 一樣。在基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的平臺(tái)上定制 UI 與個(gè)性化功能。造車(chē)新勢(shì)力中的小鵬與蔚來(lái)，以及寶馬、奔馳等國(guó)際品牌，紛紛選擇該思路。通常情況下，這種定制系統(tǒng)也叫 ROM 型汽車(chē)操作系統(tǒng)。

手機(jī)除了屏幕就沒(méi)有更多顯示終端，可汽車(chē)不一樣，有電池組、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)窗、車(chē)門(mén)、方向盤(pán)等諸多組件，因此不少汽車(chē)系統(tǒng)還可以深度定制，修改系統(tǒng)內(nèi)核、實(shí)現(xiàn)座艙系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛平臺(tái)等。小度車(chē)載 OS 與大眾 VW．OS 就屬于深度定制車(chē)載操作系統(tǒng)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)載系統(tǒng)，群雄紛起

從基礎(chǔ)功能上來(lái)看，汽車(chē)操作系統(tǒng)其實(shí)只有三類，分別是基礎(chǔ)系統(tǒng)、定制系統(tǒng)與深度定制系統(tǒng)。在這三大類別中，有許多國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)存在。它們仿效鴻蒙系統(tǒng)，試圖在車(chē)載系統(tǒng)中打出一片天。

車(chē)載國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)，涉及智能汽車(chē)的自主可控。在汽車(chē)智能化不斷加快的時(shí)代，擁有自主可供的車(chē)載系統(tǒng)變得尤為迫切。在今年 7 月舉行的 2021 中國(guó)汽車(chē)論壇上，前工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這么大，不能沒(méi)有自己的操作系統(tǒng)，打造自主可控、開(kāi)源開(kāi)放的汽車(chē)操作系統(tǒng)勢(shì)在必行。”

十年前，中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司是百度、阿里巴巴、騰訊，他們被簡(jiǎn)稱為 BAT。在這波汽車(chē)操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化浪潮中， BAT 三大互聯(lián)網(wǎng)公司也是領(lǐng)頭羊。其中最早開(kāi)始研究的當(dāng)屬阿里巴巴，AliOS 的歷史最早可追溯到十一年前。

那時(shí)候，鴻蒙系統(tǒng)尚未誕生，蘋(píng)果 iOS 系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)與 Windows Phone 在手機(jī)操作系統(tǒng)領(lǐng)域三分天下。阿里巴巴抱著打破壟斷的念頭，毅然進(jìn)入該領(lǐng)域，推出 YunOS 操作系統(tǒng)。只可惜由于系統(tǒng)使用人數(shù)過(guò)低，以及與安卓系統(tǒng)的抄襲糾紛，最終被迫放棄開(kāi)發(fā)。

一個(gè)失敗的手機(jī)操作系統(tǒng)，該如何處理研發(fā)團(tuán)隊(duì)？阿里巴巴想到的法子是轉(zhuǎn)型，從事汽車(chē)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。于是在 2016 年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作成立了新公司斑馬智行，而 YunOS 也搖身一變改名 AliOS，開(kāi)始在汽車(chē)操作系統(tǒng)中大展拳腳。

與 AliOS 離奇的身世相比，百度旗下的小度車(chē)載 OS 誕生歷程相對(duì)簡(jiǎn)單。從五六年前開(kāi)始，百度就不滿足于搜索業(yè)務(wù)，全力進(jìn)軍 AI 相關(guān)產(chǎn)業(yè)，而智能汽車(chē)正是 AI 重要的落地場(chǎng)景。百度Apollo 汽車(chē)生態(tài)，包括自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、車(chē)路系統(tǒng)開(kāi)放平臺(tái)以及智能車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)。小度車(chē)載 OS，就是智能車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)的外在形式。

囊括了幾百家生態(tài)合作伙伴，支持上千個(gè)車(chē)載小程序，智能語(yǔ)音助手連接萬(wàn)物，百度的車(chē)載系統(tǒng)在底層系統(tǒng)并未做多少改變，核心在于定制化服務(wù)以及個(gè)性化交互。

阿里、百度都推出了自家車(chē)載操作系統(tǒng)，騰訊自然也不能落后。與前兩家在系統(tǒng)級(jí)發(fā)力不同，騰訊仍然在打造超級(jí) App，提供類似于微信小程序似的輕量化生態(tài)。騰訊 TAI3．0 生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)包含兩個(gè)車(chē)載軟件，分別叫騰訊隨行和騰訊愛(ài)趣聽(tīng)，還有一個(gè)小程序平臺(tái)騰訊小場(chǎng)景。

騰訊小場(chǎng)景是一套跨 OS、云端輕量化的車(chē)載應(yīng)用開(kāi)發(fā)框架，基于微信小程序的基礎(chǔ)，能夠讓 300 萬(wàn)量級(jí)的微信小程序生態(tài)以更低成本、更快速地上車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，騰訊希望通過(guò)自己海量的小程序優(yōu)勢(shì)，通過(guò)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝對(duì)手，在車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域打造全新的超級(jí) App。

華為來(lái)了

阿里、百度、騰訊，切入方式不同，帶來(lái)的車(chē)載系統(tǒng)生態(tài)也各有特色。然而，它們并不是最有希望取得成功的國(guó)產(chǎn)車(chē)載操作系統(tǒng)。因?yàn)椋A為也來(lái)了。

華為覬覦智能汽車(chē)市場(chǎng)多年，一開(kāi)始華為推出了手機(jī)映射系統(tǒng) HiCar，手機(jī)通過(guò)有線或者無(wú)線的方式連接汽車(chē)。據(jù)介紹，華為 HiCar 運(yùn)用了很多鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素，某種程度上可以理解為鴻蒙的初級(jí)形態(tài)。

今年，華為鴻蒙系統(tǒng)正式登上智能汽車(chē)，首款量產(chǎn)的車(chē)型就是極狐阿爾法 S 的華為 Hi 版。與所有車(chē)載操作系統(tǒng)不一樣，華為鴻蒙系統(tǒng)車(chē)機(jī)版基于華為自家芯片麒麟 990A 打造，擁有多點(diǎn)觸控能力。車(chē)載屏幕甚至可以一分為二，分別由主駕與副駕上的乘客操作。

華為鴻蒙車(chē)機(jī)的主界面由多個(gè)卡片式小組件構(gòu)成，顯示的是推薦使用的應(yīng)用程序與場(chǎng)景。至于鴻蒙系統(tǒng)廣為傳播的分布式能力，華為支持車(chē)機(jī)與智慧家庭聯(lián)動(dòng)。在車(chē)上輕輕一點(diǎn)，家中的智能家居產(chǎn)品也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)。

在原理上，華為鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)基于 Linux 核心打造，屬于定制型車(chē)載系統(tǒng)。不過(guò)，隨著華為與極狐、塞力斯等品牌合作深化，華為鴻蒙系統(tǒng)正在朝著深度定制系統(tǒng)邁進(jìn)。接下來(lái)，擁有智能座艙、與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的鴻蒙系統(tǒng)或許會(huì)給我們帶來(lái)驚喜。

從阿里到華為，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進(jìn)入車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)。他們有的從底層系統(tǒng)做起，有的通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)切入，有的從輕應(yīng)用場(chǎng)景切入。智能汽車(chē)目前尚未普及，各種類型的系統(tǒng)方案也無(wú)法評(píng)估優(yōu)劣。從目前消費(fèi)者接受程度來(lái)看，華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)似乎更受歡迎。