“核心技術掌握在別人手里，如果別人不再開放，那一切都將灰飛煙滅”

　　美國對華為采取的一系列限制措施仍在繼續，事件正在瘋狂發酵。

　　隨著“毛衣戰”打起，安卓對華為進行“系統斷供”，讓國人深刻感受到系統缺乏的惶恐，這更為汽車行業敲響了一個警鐘。

　　就目前的形勢而言，中國汽車行業的車載系統，似乎也將要面臨跟華為一樣的“斷供危機”。

　　中國的車載系統市場，都在誰手上？

　　智能網聯汽車，作為下一個競爭的高點，以自動化、網聯化為核心的智能汽車，其基礎就是芯片和車載操作系統。

　　在中國，車載操作系統，尤其是中控屏的操作系統，主流的系統可能只有以下兩類：1、基于開源代碼開發的安卓系統；2、基于Linux開發的AliOS系統。

　　眾所周知，AliOS是阿里與上汽合資的斑馬智行旗下車載系統，而通過上汽自主品牌榮威，此套系統已經擁有了數十萬用戶。

　　隨后，長安福特、東風雪鐵龍等合資品牌，以及上汽集團名爵、上汽大通等自主品牌，紛紛使用斑馬系統，這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開發的系統。

　　至于安卓系統，目前的情況是，由于是開源的系統，各家根據自己的需求進行定制開發，這也是與AliOS的有所不同的地方。

　　從中國的市場來看，除了斑馬系統采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用安卓系統。

　　換句話說，國內車機市場安卓系統占了大頭。

　　今年5月，谷歌I/O開發者大會上，Android全新的官方版汽車操作系統——Android Automotive OS的推出，成為智能汽車圈關注的焦點。

　　這不免讓精選君“陰謀論”的猜測：谷歌的這波操作與美國用政策強推的“系統斷供”構成呼應，整個節奏如此一致，或許正在加速車載智能系統在市場的“落子”。

　　谷歌在如此敏感的時間點“突然發力”，或許也有著讓安卓這套車機系統穩固甚至進一步開拓市場的“野心”。

　　在此之下，中國車載系統市場或許正“暗流涌動”。

　　中國車載系統的“斷供危機”

　　隨著中美關系繼續惡化，接下來汽車行業可能會面臨著無法使用安卓系統，甚至是Linux系統，包括開源。

　　而具體原因是，兩大系統背后的Apache基金會和Linux基金會，都是在美國注冊的。

　　Apache基金會是通過位于美國的中心服務器分發，該中心產品受美國出口法律和法規的管轄，Linux內核分發服務器、git倉庫服務器也都在美國。

　　換句話說，除非經美國政府正式授權，這些開源技術不得直接或間接出口或再出口到受美國禁運或貿易制裁的任何地方。這自然包括中國。

　　因此，“毛衣戰”最壞的結果是：Android系統不能使用，Linux系統也不能使用。這同時也意味著，目前在中國主流的車載操作系統都無法使用，這也是未來所面臨的最大危機。

　　長期以來，我們并沒有發展自己的基礎軟件產業，更沒有形成良性循環的基礎軟件發展生態，此前一直在使用的都是美國為主開發和分發的開源軟件。

　　在此之下，提前準備“后路”會是明智之舉。

　　在芯片領域，華為讓我們看到了有投入就有產出。但是，在基礎軟件層面，也需要有規?；耐度耄赡苄枰L的時間來磨平此前的“缺位”。

　　因此，在未來很長的一段時間內，可能情況會很艱難，這需要整個行業秣兵厲馬做好準備，避免這樣的危機發生。

　　車載操作系統，在這個剛剛興起的領域，可能決定未來中國智能汽車、智能交通和智慧城市的領域，需要汽車行業的共同努力去發展、去捍衛安全、去為用戶提供服務。

　　一直以來，“過度制造恐慌”都是精選君所反對的。

　　但基礎軟件產業的“技術自立”問題，對于汽車行業來說，特別是車載系統來說，真的不容小覷。

　　與此同時，由于汽車行業是一個安全至上的領域，車載系統技術的更迭并沒有像消費行業那樣白云蒼狗，進步得快些，或許機會還在眼前。