11月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，10月我國乘用車市場零售銷量為186.3萬輛，同比增長7.2%，環比下降4.4%，這也是自2013年以來首次出現“銀十”銷量低于“金九”的情況。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，10月疫情呈現多點散發狀態，部分汽車消費大省受疫情影響，部分經銷商處于閉店狀態，汽車市場相對靜默，致使10月零售銷量出現了偏低的情況。
數據顯示，1~10月，我國乘用車累計零售銷量為1671.6萬輛，同比增長3.0%，同比凈增48.2萬輛。其中，燃油車購置稅優惠政策自啟動以來，在6~10月帶動國內汽車銷量同比增長156萬輛，貢獻較大增量。
“隨著燃油車購置稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，但車價仍處低位，消費者的購車緊迫性仍不高。部分地區在經歷了短期公共交通暫停服務情況下，私家車的首購需求有所增強，在可交付的情況下，此部分用戶或可繼續成為年內銷量增量來源。”崔東樹表示。
自主品牌前10月銷售份額達52%
10月，在合資品牌和豪華品牌均出現環比銷量下滑背景下，自主品牌“異軍突起”，零售銷量達到94萬輛，同比增長22%，環比增長5%，占市場總零售份額的51.5%，同比增長6個百分點；1~10月自主品牌汽車累計銷售份額為52%，較2021年同期增長11.4個百分點。值得一提的是，在10月車企廣義乘用車批發量排行榜中，自主品牌占據前十位中的六席。
“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。”崔東樹表示。
新能源車方面，10月新能源乘用車零售銷量為55.6萬輛，同比增長75.2%，環比下降9.0%，整體滲透率提升至30.2%，較2021年10月提升11.7個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為47.7%，豪華品牌新能源車滲透率為31.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.7%。1~10月，新能源車市場呈趨勢性上升走勢，累計零售銷量為443.2萬輛，同比增長107.5%。
制表：每經記者 李碩
分品牌看，10月國內新能源乘用車市場中，比亞迪繼續“一騎絕塵”，以21.75萬輛的成績遠超一眾競爭對手；特斯拉憑借7.17萬輛的成績奪得次席；上汽通用五菱排名第三位，單月銷量為5.21萬輛；長安、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞、哪吒、東風易捷特、金康新能源、長城、蔚來、理想和東風乘用車的新能源車月銷量也均突破萬輛，分列第四至十五位。值得注意的是，這15家車企的新能源車銷量也占到國內新能源乘用車總銷量的84.6%。
“供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現持續較強。不過10月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較為突出。各地防疫管控力度大，傳統4S店、商超店等重要集客方式均受到一定影響，改變了年末旺銷規律，形成相對平淡的‘金九銀十’。”崔東樹說。
新能源車出口創歷史新高
盡管國內市場出現一定起伏，但我國汽車出口仍保持增長。
10月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）為27萬輛，同比增長42%，環比增長13%。其中，新能源車出口量占汽車出口總量的39%，達10.3萬輛，創歷史新高。
1~10月我國乘用車累計出口量為186萬輛，同比增長57%。“伴隨著疫情下復工復產政策的支持，中國制造的汽車產品和品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升、服務網絡逐漸完善，市場前景向好。從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，上汽乘用車等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的優異表現，近期造車新勢力企業出口也逐步啟動，海外市場開始有銷量顯現。”崔東樹說。
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不僅在數量上提升明顯，我國汽車出口的均價也在上升。從出口均價看，據中汽協發布的數據，我國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，隨后逐步提升至2022年的1.64萬美元，2022年8月達到1.89萬美元。其中，純電動車均價提升極為明顯，從2018年的0.2萬美元到2020年的1.1萬美元，2022年前8個月達到了1.99萬美元，且8月達到2.58萬美元的良好水平。
對于車市未來走勢，崔東樹認為，目前由于油價和電價存在較大差價，新能源汽車仍具有明顯的使用成本優勢，疊加國家能源結構調整政策的助力，新能源汽車銷量猛增，替代燃油車的進程加快。預計2022年新能源車銷量在650萬輛左右，2023年可能突破840萬輛。
“但隨著近幾個月美聯儲持續加息，可能導致原油價格在明年進入大幅回落期。油價的下降雖然有利于降低經濟運行成本，但對新能源車的購買使用或存在較大的抑制作用。因此，預計2023年仍是世界經濟劇烈波動且不確定性較大的一年，中國車市仍期待政策給予促消費的持續支持。”崔東樹說。
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