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一年5款新車?蔚來的瘋狂2023

2022-11-14
來源:OFweek
關鍵詞: 蔚來 ModelY 碳酸鋰

  “單車單月5萬輛”的銷量目標依靠現有產品顯然很難完成,全新品牌的推出也意味著蔚來明年要攻克更為廣大的市場。

  11月10日晚,蔚來發布2022年第三季度財報。財報顯示,蔚來第三季度實現營收130.02億元,同比增長32.6%,環比增長26.3%,再創單季新高,實現連續十個季度正增長,符合分析師預期。

  在營收實現歷史新高的同時,蔚來的虧損也在擴大。第三季度蔚來歸母凈利潤虧損為41.4億元,同比擴大44.9%,環比擴大50.9%。

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  李斌在財報電話會上表示,毛利率今年有挑戰,主要由于電池價格,碳酸鋰價格創新高,對第四季度毛利有較大的影響?!疤妓徜噯蝺r每下降10萬元,我們的毛利率會提升2%;如果碳酸鋰單價下降到40萬,我們能漲4個點毛利率。目前,碳酸鋰價格已站上近60萬元/噸大關?!?br/>

  9月份,蔚來發布了75kWh三元鐵鋰電池包,成為全球首個量產三元鐵鋰電池包的車企。

  蔚來標準續航電池包(75kWh)采用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式,并應用了新一代CTP(CelltoPack)技術。通過蔚來專利技術,該電池包實現了優秀的低溫續航表現和精準的電量估算能力,提供了與三元鋰電池包同級的性能表現。

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  在鋰電行情高居不下的當前,電池成本也決定了蔚來一定的利潤率。目前,蔚來整車毛利率為16.4%,而特斯拉公布最新的毛利率是27.9%。

  在蔚來第三季度兩個小時后,李斌也放出豪言,“2023年四季度,蔚來品牌可以實現盈虧平衡;長期看25-30%的毛利率不是問題?!?/p>

  今年前兩個季度,蔚來的這一數字分別為14.6%和13.0%;從盈利看,蔚來今年前三季度調整后凈虧損總額已逾70億元,且呈逐季擴大的趨勢。

  除電池成本增加外,蔚來的研發投入也在擴大。據李斌透露,包括兩個新品牌、芯片、電池及手機業務等在內研發,明年單季的投入約10億元,整體研發單季投入則將保持在30億元左右。

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  而對于新的預期,蔚來把寶壓在了產品之上。

  在電話會議上,李斌對外公布了其最新的產品規劃,2023年上半年發布5款新車,其中一款將在30-50萬價格區間內滿足用戶的各種需求,可看作是“蔚來的Model Y”。另外還包括換代的“866”三款車型ES8、ES6、EC6,以及兩款新品牌車型。

  “在大眾化市場,我們希望單車單月銷量能達到5萬輛。”與曾經那個努力邁過10萬輛門檻的蔚來不同,這是其全新的銷量目標。

  截止目前,蔚來三季度的車輛交付量為31,607輛,其中包括22,859輛高端智能電動SUV以及8,748輛高端智能電動轎車,較2021年第三季度增長29.3%、較2022年第二季度增長26.1%。

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  今年10月份,蔚來共交付10,059輛汽車,同比增長174.3%,預計四季度交付量為4.3萬輛至4.8萬輛,比2021年四季度增長約71.8%至91.7%;預計收入總額為173.68億元至192.25億元,比2021年第四季度增長約75.4%至94.2%。

  在蔚來給出的全新銷量目標中,李斌特意強調了“大眾化市場”幾個字,這也意味著全新子品牌“阿爾卑斯”的用戶門檻有望進一步降低。

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  目前,蔚來的平均單車價格達到43萬,超越BBA是名副其實的豪華品牌。這也意味著其市場空間不夠大眾化,用戶主要集中在一、二線城市。

  “單車單月5萬輛”的銷量目標依靠現有產品顯然很難完成,全新品牌的推出也意味著蔚來明年要攻克更為廣大的市場,而這與其本身的營銷模式存在不小的矛盾。

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  當前,蔚來最大的特點就是不計成本建設的充換電體系、用戶圈層的運營,以及后續的服務,幾乎稱之為重資產模式也不為過。針對單車價格43萬的產品來說,巨大的利潤可以維持這樣的思路。蔚來的服務還能否延續下去至品牌層級更低的阿爾卑斯身上,顯然有著不小的壓力。

  隨著銷量擴大,用戶群體的增加,維持高標準的服務體系也就意味著更多售后成本的支出,如何做到毛利率向特斯拉看齊,蔚來還需要在產品層面拿出更多的亮點。




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