智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領域的熱詞，受到投資者的青睞。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認的，也被認為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內的技術條件和消費環(huán)境，各方目標尚不明確;另一方面，在一些可以預見的方向上，尚有不少關鍵性技術瓶頸有待突破。

2022年中國新能源汽車滲透率首次超過30%，隨著新能源汽車進入下半場，體感上我們也見證了自主品牌最近幾年的高速發(fā)展，競爭愈發(fā)激烈的情況下，更多更好成本更低的智能化配置從未像現(xiàn)在一般在消費者面前涌現(xiàn)。不管是智能化的中控大屏、ARHUD、主動安全系統(tǒng)、還是ADAS、激光雷達等配置，以往只在高端車型上的選配正在持續(xù)降維落地，缺芯背景下國產(chǎn)替代迎來最佳的發(fā)展機遇，也勢必打破國際T1對于我國汽車供應鏈的壟斷格局。

電動化只是這場汽車革命的序幕。智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，中國發(fā)展智能汽車也已形成共識。“汽車智能化是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?！标惽逄┱f，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構，充分融合智能化與網(wǎng)絡化發(fā)展特征，實現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個平臺上取得關鍵性的技術突破，也需要在包括芯片等在內的關鍵零部件上取得優(yōu)勢。更為關鍵的是，許多關鍵性技術已經(jīng)不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術的諸多深度領域，也涉及相關基礎設施的配套和公共服務平臺的建設。而如果能夠在這些領域取得關鍵性突破，也將不只造福于汽車一個行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?？焖贁U張之時，我國關鍵技術領域“卡脖子”問題猶存，如基礎軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星高精定位等多個領域，與技術發(fā)達國家相比均存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術積累欠缺。當前，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的屬性與定義，產(chǎn)業(yè)迎來新一輪變革之時，如何統(tǒng)籌協(xié)調產(chǎn)業(yè)鏈高質量發(fā)展、智能汽車的未來方向等議題也是業(yè)內關注的焦點。

我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經(jīng)展現(xiàn)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展狀況良好的領域。未來必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設計來推動智能汽車的發(fā)展，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局。事實上，許多企業(yè)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車、推動汽車產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸的重要路徑。但是，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的技術積累較多，基礎領域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會很快實現(xiàn)，需要詳細規(guī)劃，科學論證，并假以時日。

汽車百年變革的上半場是電動化，下半場是智能化，這已經(jīng)成為了整個行業(yè)的共識。當下，汽車已不再是一個純機械工業(yè)產(chǎn)品，而是正在成為“超級智能終端”。針對未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的諸多場景和技術需求，加速汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化，隨著汽車電動化、智能化新浪潮的到來，新能源汽車它們迎來了彎道超車的機會。

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