別跟我說什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協發布最新汽車工業產銷數據來看。今年8月，中國汽車行業產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，連續第14個月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習慣了都。但總不至于等死吧，那我們該怎么做？首先我們還是從怎么個慘法說起。

一

2019年1月到6月，全球所有主要汽車市場的汽車銷量都在下降，除了巴西逆勢增長了11%，日本市場基本持平。美國和俄羅斯市場銷量下降了越2%，從下圖可以看出，雖然中國下降額達到最高的14%，但仍然是全球最大的新車市場。

圖：全球主要市場中輕型車和乘用車新注冊情況（2019年6月及上半年）

關于2019年全年的預測，根據德國汽車研究中心(car)的一份報告，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊，2019年的銷量將暴跌400多萬輛，具體銷售數值則從去年的8370萬輛下降到7950萬輛，直到2022年全球汽車銷量才能回升到8400萬輛，也就是2018年的銷售水平。

福布斯一篇文章分析稱，這種下降是由美國制裁政策引發，中國市場銷量大幅下降所導致。這種下降趨勢將持續四年，更嚴厲的二氧化碳法規以及歐洲對電動汽車的強制使用將帶來更大的挑戰。

這份來自CAR的預測，還沒有把英國脫歐、美國對歐洲進口汽車征收關稅的影響加進去。

在汽車銷量不是樂觀的今天，很多業內人士將希望放在了電動汽車身上，認為電動汽車的高速發展將是銷售增長的正向動力。不過悲慘的是，電動汽車市場似乎也在增長乏力。在人們希望的企盼中，著實澆了一盆冷水。

據彭博社9月出的一份報告稱，7月份電動汽車銷量下降了14%。在過去13個月里，中國汽車市場一直在放緩，唯獨新能源汽車的銷量是亮點，但是在7月份出現了下降預警，同比下降4.7%，這是兩年來首次下降。

再看近期幾個月曝出的裁員計劃，比上面所提數據還要驚心動魄。

隨著蔚來汽車被一些媒體扒出裁員事實后，筆者開始發現“組織結構調整”、“內部優化”的行為已經開始蔓延了很久。

從各方媒體近幾個月匯總的消息來看，韓國現代到2025年必須將生產線員工減少20%-40%。日本汽車巨頭日產汽車7月25日宣布，上季度公司凈利潤同比暴跌超九成，將在全球范圍內裁員1.25萬人。上個月彭博社消息，寶馬計劃在2020年底前在德國裁員6000名員工。今年6月，福特表示，將在2020年底前裁員1.2萬人，關閉5家工廠，并削減歐洲其他工廠的班次，以使該地區恢復盈利。

外加倒閉、欠薪、自燃、維權消息，汽車行業算是一年之內把該有的薄涼戲碼都演了個遍。

二

從另一個角度看裁員，似乎也是一種內部調整的開始，對企業本身來講，在維持利潤時的一種自救手段。

閉著眼睛都可以想象，在面對慘淡的大行情時，業內公司高層開會時不知道擼禿了多少塊頭皮，如果允許抽煙，那一定會吸的滿屋煩躁。但這時候會有不少企業掏出一本自救指南，在所謂寒冬之下，生一生火，聊以慰藉。

上月，博世贏得了價值約130億歐元（144.3億美元）的電動汽車訂單，其中包括乘用車和輕型卡車的電動動力總成生產項目。再往前看，已經通過不延長定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

這筆訂單在現階段唱衰的汽車行業中，算是一首激昂的進行曲了。

當然博世的自救指南里還有一些對自動駕駛的投入，預計到2022年，博世將為下一級別的自動駕駛投資40億歐元。

這種做法符合汽車產業鏈頭部企業對技術上的情感寄托，當傳統汽車行業遇冷，咱們就說電動汽車行業是個趨勢，不慌。當新能源汽車都有點遇阻時，那咱們就著眼于自動駕駛未來技術，在外界看來，他們永遠舉著希望的火炬。

英飛凌6月份官宣豪擲百億美元收購賽普拉斯，這一舉措除了讓英飛凌成為全球第八大半導體廠外，更重要的是第一大汽車半導體公司。

盡管在過去一年里，英飛凌的股價下降了20%，盡管疲軟的汽車行業讓近期增長出現很多不確定性。

外媒一分析師表示，幾乎每個主要汽車制造商都將在2020年至2023年間推出新的混合動力和電動汽車型號，整個電動傳動系統的支出將增加，這意味著更多的MCU、穩壓器和MOSFET，也就是英飛凌在汽車電子領域即使花上百億美元，也要成為老大的原因。

同樣，恩智浦在7月30日召開2019年第二季度盈利電話會議中提到一樣的思路——“在汽車業務方面，公司將在新領域中加速布局，ADAS/雷達，汽車網絡，電氣化業務將成為新的業績增長驅動力”。盡管，在四大業務板塊中，其汽車業務銷售額為10.3億美元，同比下降10%。

恩智浦自救指南里，也是密密麻麻布滿了許多策略，比如與北汽簽約戰略合作；積極加入自動駕駛聯盟；與汽車網絡安全公司C2A Security合作開發綜合汽車安全解決方案……這些動作都是一個月內進行的。

上面數據提到中國汽車市場銷量下降14%，最慘。但產業鏈內很多企業在中國市場的熱情依舊不減。

比如：7月18日科技公司大陸集團宣布在中國蕪湖的動力總成工廠擴建開業；9月23日，BMTS博馬科技在山東省濟南市高新區臨空經濟區舉行了濟南工廠的投產典禮；9月6日，舍弗勒與湖南湘江新區管理委員會在北京人民大會堂簽署了合作框架協議；9月26日，寧德時代發布公告稱，已與四川省宜賓市政府簽署項目投資協議，將在宜賓投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過100億元。

這些動作是和慘淡的汽車銷售數據同時出現的，外界來看就像一場賭博，公司內部的想法則是：“這就是未來趨勢，不可逆。”

8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費質保服務之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。

官方聲稱，在蔚來換電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費全國換電服務，并強調“全國范圍內、不限距離、不限次數、不限換電站”。

這一消息也伴隨著財報的難堪，2019年Q2，蔚來的凈虧損為32.85億元，環比擴大25.2%，同比擴大了83.1%。

在這場自救行動中，每家都馬不停蹄。

三

一場代號為“嘴硬”的自救行動也在同期舉行。

當電動汽車自燃發生時，一些車企的回應方式也很自救，比如有說“車主全責”的，也有講道理的：“從數量來講，傳統汽車比電動汽車多多了”；也有回應，“這是孤立事件，我們對軟件進行了更新，其實電動車很安全”。

看吧，這也算在不景氣的行情中的一種自救行為。當然嘴硬到一定程度，可能還會收到車主的白底黑字的“錦旗”——“欺詐銷售，退一賠三！電池虛標！粉絲變狗！”短促有力的四言絕句。

在與市場作斗爭的同時，產業鏈上的企業們人人懷揣一本自救指南，在挖空心思找出路的同時，似乎也明白了到底誰才是上帝。

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