10月12日消息，投行高盛 （Goldman Sachs） 最新發(fā)布的研究報告預測稱，2026年電動汽車所需的動力電池的成本將平均降至每千瓦時 80 美元。

數據顯示，動力電池的平均價格已經從 2022 年的每千瓦時 （kWh） 153 美元下降到 2023 年的 149 美元，預計到 2024 年底將降至 111 美元。預計到 2026 年，電池平均價格可能會降至 80 美元/千瓦時，這將使電池電動汽車在無補貼的基礎上實現與汽油車持平的擁有成本。

高盛研究公司亞太自然資源和清潔能源研究聯合負責人 Nikhil Bhandari 表示，價格的持續(xù)下降，有兩個主要驅動因素：“我們看到已經推出的多種新電池產品具有約 30% 的能量密度提升和更低的成本。第二個驅動因素是電池所需的相關金屬價格的持續(xù)低迷，這包括鋰和鈷。電池成本的近 60% 來自金屬。當我們談論從 2023 年一直到 2030 年的電池時，大約 40% 以上的下降僅來自商品成本的降低。”

創(chuàng)新與電池的結構有關，電池變得越來越大，消除了模塊，直接進入電池到電池組架構，這樣可以節(jié)省空間并降低成本。

“在未來，固態(tài)電池可能會真正改變游戲規(guī)則，因為這項技術可以更實質性地提高能量密度，并且由于沒有易燃液體電解質，因此稍微安全一些，”Nikhil Bhandari 說：“我們假設像固態(tài)電池這樣的新型電池將與鈉離子電池一起占據大約 5-10% 的市場份額，但目前并沒有發(fā)生。固態(tài)最初被預計應該到現在就已經問世，但由于從實驗室規(guī)模轉向大規(guī)模生產的挑戰(zhàn)，它已被推遲到2030年代的后期。”

因此，高盛上調了對磷酸鐵鋰（LFP）電池的預期，預計到 2025 年，其市場份額將從 41% 增加到 45%，而先進鎳電池將繼續(xù)在更高的能源競爭中占據主導地位。

LFP電池以其較低的復雜性和生產成本著稱，且不依賴于鎳鈷錳（NCM）電池中使用的昂貴且稀缺的鈷元素。因此成本可以做到更低。

目前全球有五家公司控制著近80%的市場份額，每家公司都在這個行業(yè)已經有二十多年的歷史，在過去的三到五年里，他們的研發(fā)支出增加得更加積極。

“鑒于我們仍然預計電池價格會迅速下跌，并假設油價環(huán)境仍然相對高，我們相信，在美國等市場，總擁有成本平價仍將從 2026 年開始出現大幅降低。我們認為，僅從經濟學的角度來看，2026 年的需求將強勁反彈。我們相信 2026 年將在很大程度上開始消費者主導的采用階段。”

不過，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty在投資者活動中表示，通用汽車將轉向采用LFP電池技術，預計此舉將使電動汽車的成本降低高達6000美元。Kurt Kelty認為從2023年到2024年，通用汽車的LFP電池成本將平均降低到每千瓦時60美元/千瓦時，并在2025年通過采用LFP電池技術進一步降低至30美元/千瓦時。