繼廣汽集團“不做打工人”，親自下場投資動力電池項目后，又一家國際整車巨頭出手了！

　　8月29日消息，本田宣布與LG新能源解決方案達成協議，將在美國成立一家合資公司以生產鋰離子電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。據悉，這也將是本田的第一家電動汽車電池工廠。

　　目標產能40GWh

　　根據協議，LG新能源與本田此次合作項目的投資總額為44億美元，目標年產量約為40GWh。新工廠選址尚未最終確定，不過根據計劃，兩家公司目標在2023年初開始建設，2025年底前開始大規模量產。

　　針對此次合作，LG新能源首席執行官Youngsoo Kwon表示，“我們與本田的合資企業擁有顯著的品牌聲譽，這是我們在快速增長的北美市場促進電氣化的中長期戰略中的又一個里程碑。我們渴望將自己定位為領先的電池創新者，與本田合作實現其電氣化的核心計劃，并為挑剔的最終消費者提供可持續的能源解決方案。”

　　本田總裁、首席執行官兼代表董事Toshihiro Mibe也表示，“本田正在努力實現我們的目標，即到2050年實現公司參與的所有產品和企業活動的碳中和。根據我們長期致力于制造貼近客戶的產品，本田致力于在當地采購電動汽車的關鍵部件EV電池。美國與全球領先的電池制造商LGES合作的這一舉措將成為本田方向的一部分。

　　此前在2021年6月，本田汽車公開宣布，將在2040年前逐步完全停止銷售汽油動力汽車，成為日本第一家制定停售燃油車目標的汽車制造商。

　　今年4月，本田汽車表示，計劃未來10年在研發方面投入8萬億日元（約640億美元），其中5萬億日元（約400億美元）用于開發電動汽車，計劃到2030年在全球推出30多款電動車型，并實現年產約200萬輛電動汽車的目標。

　　整車企業加速自建電池

　　今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，目前動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。他笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團已經在做電池。

　　話音未落，廣汽集團就在8月25日晚正式公告，擬設立綠擎電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元；同時參股公司廣州巨灣技研有限公司將投建電池生產基地，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

　　伴隨著新能源汽車下游需求持續放量和上游鋰電資源端供不應求，供需失衡之下，處于最末端的整車廠的盈利空間正被不斷壓縮，“為電池廠打工”已成為新能源整車廠普遍面臨的痛點。在此背景下，越來越多的車企開始將自產電池提上日程，謀求增強產業鏈話語權。

　　在行業內，特斯拉很早就意識動力電池保供的重要性，并與松下聯合運營美國內華達州超級工廠，用于生產動力電池；而比亞迪作為產業鏈一體化企業，其全系車型均搭載自主電池。此外，長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源近年來擴產動作頻頻，今年1-7月裝車量達3.17GWh，位居國內第六。

　　蔚來創始人李斌近期透露，蔚來已組建超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，將在2024年推出800V高壓平臺電池包，并將小規模投產磷酸錳鐵鋰電池，供應蔚來子品牌阿爾卑斯。

　　國際車企方面，今年7月，大眾集團首座歐洲電池工廠破土動工，并宣布2030年前將與合作伙伴向電池業務投資超200億歐元。

　　與此同時，車企與電池廠商合資設廠也成為時下流行的方式。以LG新能源為例，該公司在全球電池市場的占有率僅次于寧德時代，位居第2位。除了本次與本田合資投建新項目外，LG新能源此前已與通用汽車設立合資企業Ultium Cells LLC，該合資企業已在美國投資建設三家電池廠，其中第一家位于俄亥俄州的電池廠預計將于本月底投產。此外，LG新能源還與Stellantis在北美成立了一家電池合資企業，以提高其產能。

　　天風證券研報表示，汽車主機廠布局動力電池擁有幾方面優勢：動力電池技術趨于成熟，主機廠具備后發優

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