摘要

如果只是在特定輸入電壓、電荷電平和封裝尺寸下來考慮一個單獨的充電器，則電池充電是一個非常簡單的概念。但是，充電通常是在某種系統(tǒng)負載下完成的，其會使充電過程復雜化。本文將重點介紹，在沒有電池的情況下支持系統(tǒng)負載的電池充電器存在的潛在啟動和運行問題，以及充電器輸出特性如何對系統(tǒng)輸入特性做出反應。

引言

系統(tǒng)在沒有電池的情況下依靠充電器工作正變得越來越普遍。這種情況可能會出現(xiàn)在正常應用或廠商的產品測試期間。圖 1 中，在任何瞬態(tài)或上電條件下都沒有電池電源為系統(tǒng)供電。如果設計不夠合理，則充電器就會在短路狀態(tài)下鎖閉。要想解決這些設計問題，我們必須充分理解充電器的輸出源規(guī)范和輸入系統(tǒng)負載要求。

圖 1 充電器電源和系統(tǒng)負載結構圖

無電池運行問題

人們通常認為鋰離子 (Li-Ion) 電池充電器是一種在穩(wěn)定電壓下可以被控制的電流源。一般而言，這種器件都配有電池組，其起到一個能量儲存器（大容量電容）的作用，以通過電源瞬態(tài)持續(xù)為系統(tǒng)供電。如果系統(tǒng)負載超出源電流片刻，電池便會補充額外的電流。在沒有電池的情況下，如果系統(tǒng)負載電流超過了充電器的源電流，則系統(tǒng)電壓就會迅速下降。麻煩的是，充電器為一個三級電流源，即短路、預充電和快速充電。超過有效電流會導致系統(tǒng)電壓下降，并且還可能會使充電器進入預充電，然后轉入電流更少的短路階段。相反，如果負載電流低于充電器電流，則系統(tǒng)電壓上升，直到達到 4.2V 穩(wěn)定電壓為止。最后，充電電流下降至與負載電流相等。

要想實現(xiàn)無電池工作，必須對充電器和系統(tǒng)進行設計，以使充電器能夠始終向系統(tǒng)提供要求的電流。要解決這個問題，充電器的 IV 特性必須要與系統(tǒng)負載 IV 特性相匹配。

充電器的輸出特性

我們將討論一種鋰離子電池充電器，這是由于它具有幾個充電階段，而這些我們已經(jīng)討論過的概念可以被輕松地應用到其他充電器化學技術中去。圖 2 顯示的是其與充電器輸出電壓 VSYS 相關聯(lián)時充電器的電流情況。如果沒有電池并且充電器沒有通電，則初始電壓為 0V。當向充電器加電時，由于輸入與輸出之間存在內部上拉電阻（~500 Ohms），充電器的輸出電壓開始上升。短路模式低于 1 伏，其設計目的是最小化 OUT 引腳短路期間的功耗。

一旦高于短路閾值 (0.8～1.4V)，充電器便會進入預充電模式。預充電對深度放電的電池進行恢復，或決定該電池組是否受到破壞以及是否需要終止充電。預充電電流約為快速充電電流的 1/10，但是某些充電器可以單獨編程控制這一水平。預充電模式在 ~3V 時轉為快速充電恒定電流，這時便獲得了編程控制快速充電恒定電流。充電器決不會提供比這種編程控制電流電平更多的電流。電壓在 4.2V 時達到恒定電壓模式后，輸出得到調節(jié)，并且能夠提供達到編程控制電流電平的電流。如果負載電流降至終止閾值，則充電終止，除非終止功能失效。

圖 2 鋰離子充電概述——充電電流和電壓輸出

表 1 列出了每一個階段的電流。

既然我們知道有多少電流來自充電器，那么就需要一個系統(tǒng)負載分析來確認設計是否適合無電池運行。

表 1 充電模式和可用電流及功率

系統(tǒng)負載特性

電阻性負載會吸收電流，該電流與施加的電壓成比例關系，并且可出現(xiàn)在上電階段。在無電池上電時，低于 125 Ohms (ISINK = 1V/125 Ohms = 8mA) 的電阻可以阻止充電器退出短路模式。

一般而言，一個 DC/DC 降壓轉換器在其輸入電壓接近其調節(jié)輸出電壓時才被啟用。由于轉換器的輸出電壓固定，因此其負載通常恒定不變，這樣其輸入電流便與其電壓成反比關系。圖 3 中的兩條曲線顯示了流入一個 1.8V 和 3.3V DC/DC 轉換器的輸入電流與輸入電壓之間的對比關系。您可以看到，電壓上升則電流下降，反之亦然。

一般來說，電容性負載在轉換器的輸入端并不是一個問題，同時它會減緩上電，除非一個定時事件結束從而引起重置或進一步加載。上電時轉換器輸出的電容性負載可能會帶來峰值功率要求，同時如果該轉換器具有軟啟動特性，則這種負載可以降低。

脈沖負載會加給其他靜態(tài)負載，并且這種情況隨時可能發(fā)生，因此我們在進行無電池操作時應該特別注意，要確定峰值負載不會超過可用充電器源電流。

圖 3 DC/DC 轉換器輸入電流與輸入電壓的關系：A）錯誤的上電順序；B）正確的上電順序

源電流和系統(tǒng)負載電流對比

應該考慮的對比共有兩種：靜態(tài) DC 對比和實時上電及運行對比。DC 對比只在特定系統(tǒng)電壓下將系統(tǒng)負載電流與可用充電器源電流對比。圖 3 顯示了系統(tǒng)電壓變化時的總負載電流和可用充電器電流。上電初始，電阻性負載電流接近于可用充電器的短路電流。因此，設計人員或許想確保輸出電壓能夠充電至預充電區(qū)域。在預充電中，當 1.8V 轉換器在 1.6V 開啟時，總電流會略微超過預充電電流。一種解決方案是在 VSYS = 1.8V 時開啟該轉換器，這樣負載電流就會下降，所圖 3b 所示。同樣地，3.3V 轉換器可在 2.8V 開啟。延遲開啟直至 VSYS 達到 3.1V，將會把加負載移動到快速充電區(qū)域中，從而防止出現(xiàn)加載問題。既然已經(jīng)分析了靜態(tài)問題，最好是馬上進行一次運行測試。

實時運行對比有助于理解負載瞬態(tài)時間，并確定峰值負載不會超過可用源電流。將系統(tǒng)負載連接至一個實驗室電源就可以進行一個簡單的測試。在回路中插入一個 100m Ohm 電阻，并設置電源電壓為 4.2V。如圖 4 所示連接示波器探針，以捕獲電壓和電流。使用單序列觸發(fā)器時，設置示波器到電壓波形，并開啟實驗室電源。利用熱插拔，可重復該測試。通過電流觸發(fā)（剛好設定在充電器編程控制電流閾值以下）可實現(xiàn)連續(xù)運行測試，同時以系統(tǒng)各種運行模式來運行系統(tǒng)。應該在整個系統(tǒng)的 VSYS 運行范圍中進行這種測試。如果示波器得到觸發(fā)，則需檢查電流脈沖并確定負載是否過高。

圖 4 捕獲實時工作電流與電壓波形關系的設置

系統(tǒng)：可運行、循環(huán)開/關或鎖閉（崩潰）

沒有電池時理想的運行模式是可用充電器電流始終高于系統(tǒng)負載電流，從而實現(xiàn)穩(wěn)定的運行。在這種模式下，系統(tǒng)電容充電至調節(jié)電壓，快速充電電流逐漸減小至與系統(tǒng)負載電流相等。只要系統(tǒng)電流低于編程控制的快速充電電流，系統(tǒng)就會保持在這種穩(wěn)定的狀態(tài)模式下。如果負載電流超過了可用充電電流，則進入循環(huán)或鎖閉狀態(tài)，這是由于 DC/DC 轉換器在低系統(tǒng)電壓下需要更高的電流。如果系統(tǒng)電壓下降使得轉換器關閉，則系統(tǒng)電壓會在下一個過電流負載以前恢復。這種循環(huán)模式一般被稱為“打嗝”模式。

無電池運行或測試設計技巧

建立一個與表 1 相類似的表格，或繪制一幅如圖 3 所示的充電器電流曲線圖，以便定義系統(tǒng)的絕對最大負載邊界。在系統(tǒng)電壓范圍內所有運行模式下運行系統(tǒng)，并定義可以開啟的系統(tǒng)，以及處于最大負載邊界以下的時間。最佳解決方案是只在充電器處在快速充電模式下時才開啟系統(tǒng)。絕不要讓負載大于有效最小快速充電功率（例如：表 1 中 3 瓦特的快速充電模式）。由于充電器輸出功率和系統(tǒng)負載功率均為 VSYS 的函數(shù)，因此您可以比較該功率或電流得出相同的結論。

因此，設計人員應該讓系統(tǒng)功率要求維持在最小充電器功率輸出以下，或者使峰值系統(tǒng)電流要求維持在編程控制充電器輸出電流以下，以此來保證連續(xù)的系統(tǒng)運行。

總結

由于電池始終都可以用作任何可能出現(xiàn)的峰值負載的備用電源，因此利用適配器和電池驅動電子產品十分簡單。唯一的問題是，平均充電器電流大于平均負載電流，這樣電池便不會被放電了。如果需要無電池運行，則需要特別注意負載電流不能超過充電器源電流。否則，系統(tǒng)電壓就可能會崩潰，并卡在低功率電流限制狀態(tài)。通常，短路和預充電模式會是出現(xiàn)問題的地方。避免在這些模式下滿負載運行可以解決大多數(shù)問題。

參考文獻

如欲了解該電池解決方案和其他電池解決方案的更多詳情，敬請訪問：www.power.ti.com。

作者簡介

Charles H. Mauney 現(xiàn)任 TI電池充電器高級應用工程師，主要負責充電器定義、應用、培訓和支持工作。Mauney 畢業(yè)于新墨西哥州亞柏克爾克市新墨西哥大學 (University of New Mexico in Albuquerque, New Mexico)，獲電子工程理學士學位和機械工程理學士。