引言：上周蒙羅老爺子拆了 Model Y 變化最大的部分 - 熱管理和熱泵系統，但是他明確表示，接下來不會對熱泵系統的工作方式進行過多的詳細介紹，主要是因為希望這部分的解釋通過拆解報告的形式出售。因此了解這個事分成兩部分，第一搞清楚有哪些零件層面的改變，第二這些零件所組成的系統運行和之前的專利描述有多大的差異，并且搜集和補充其他拆解公司的材料予以補充和分析。本文根據這個視頻和部分國外技術專欄的信息進行一些整合

01 蒙羅的拆解視頻

視頻講的是架構，里面的東西比較細，不過結合之前的視頻 E26，如下圖所示，這個設計是把能結合的東西結合在一起，類似于我們做多合一一樣（液冷冷凝器、蓄能器、冷水機，還有背面 Octo valve 和匯流板）。 

圖 1 熱管理上面的系統集成 

如下圖所示，這樣的集成化工作，類似于把管路和熱管理元件做了一個系統性整合，最終把整套核心的系統做成一個方盒子相似的大小和壓縮機配在一起放在前艙。 

圖 2 集成化的部件 

在視頻里面，蒙羅老爺子把所有的部件一一展示在他的拆解臺上，我們連續看這樣的設計，確實如同 PCB 板上插元件，只不過是管路、閥、泵還有冷卻液分配都合在一起了。 

圖 3 核心部件的拆解

02 熱管理的集成化

在整個系統里面，Octovalve 這個元件是很重要的，是從之前 Model 3 Super Bottle 演化而來的。Octovalve 包含一個電機，用來實現其作用是將基于乙二醇的液體冷卻劑分配給整車車中的各個部件，無論是電動機，電池，電力電子設備還是其他需要熱調節的系統。安裝在一個塑料的液體匯流板上，你從外側是看不到的，這個匯流板如下： 

圖 4 八爪魚的 Octovalve 

Octovalve 上有 8 個槽，對應塑料的冷卻液匯流板，鍛造鋁制冷劑分配管可以借助各種熱力膨脹閥，在不同的組件中分配制冷劑，兩塊合起來以后，共有 21 個端口。我們上面所看到的 Chiller 和 LCC 都是直接與之連接。這個部分初步看來有幾個優點： 

1）集成化縮短了路徑，在下面兩個部件組合中，不管對于熱管理損耗是減少了 

2）整個控制層面也簡化了，現在直接可以把驅動做在附近，方便做多種模式切換

3）如果我們拿熱管理的重量和質量兩個維度來看，這方面整體都降低了 

圖 5 整個系統模板，類似于熱管理系統的插槽 

小結：目前信息不多，應該本周能把這個最大的變化給逐漸理清楚，目前能搞清楚的事情是這個熱管理的件，上升的高度可不低，是按照 PT 動力總成的設計要求和電子化的控制兩個方向來做出來的。想要與它 Match 起來，需要投入的人力物力，特別是需要把原有電軸、電池、功率電子和乘客艙的熱管理的需求整合起來，形成一個交叉的團隊來解決問題。

參考文章： 

1）The Tesla Model Y's Octovalve And Cooling System Manifolds Are Simply Amazing 

2）Deep Looks Into Tesla Model Y’s Octovalve