前段時(shí)間,華為聯(lián)合北汽極狐發(fā)布自動(dòng)駕駛車型,同時(shí)又聯(lián)手小康股份推出賽力斯SF5 華為智選車型,正式開(kāi)始賣車業(yè)務(wù)。受此利好,這些車企也相繼開(kāi)始了漲停行情。不過(guò),華為從始至終都沒(méi)有發(fā)布聲明稱,將會(huì)直接參與造車業(yè)務(wù)。而今,華為更是徹底否認(rèn)造車。

5月24日,華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》,稱有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言,公司發(fā)言人已多次予以澄清,今天,我們?cè)俅沃厣?華為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確,沒(méi)有任何改變。

我們認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車,而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力,來(lái)幫助車企造好面向未來(lái)的車,即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

至今為止,我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企,更不會(huì)控股、參股。以后,凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè),均為謠言,勿輕信。

我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴,支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車,經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí),代表Huawei Inside。

關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作,華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題,華為在支持部分零售店來(lái)銷售此款車,零售店可以獲得相應(yīng)收益。

從華為的聲明可以看出,華為的定位為一家汽車智能網(wǎng)聯(lián)部件提供商,并不會(huì)直接進(jìn)入整車制造行業(yè),因而市場(chǎng)上關(guān)于“華為造車”的傳聞均為不實(shí)。

隨著今日華為發(fā)布“不造車”的澄清公告,與華為關(guān)聯(lián)車企的股價(jià)也應(yīng)聲大跌,北汽藍(lán)谷率先跌停,截止發(fā)稿股價(jià)為17元。長(zhǎng)安汽車緊隨其后,暴跌9．68%,最新股價(jià)為22．58元;小康股份大跌7．91%,最新股價(jià)53．1元。

另外,從4月中旬華為聯(lián)合北汽極狐發(fā)布自動(dòng)駕駛車型以來(lái),北汽藍(lán)谷的股價(jià)已從12元左右,暴漲到最高點(diǎn)19多元。小康股份則更為夸張,其股價(jià)在今年4月初還僅為23元左右,而到5月19日,其最高點(diǎn),已經(jīng)達(dá)到了69．54元,暴漲3倍。

而今,隨著華為徹底“否認(rèn)造車”,這些關(guān)聯(lián)車企的股價(jià)也開(kāi)始應(yīng)聲大跌,關(guān)于這些車企今后的股價(jià),將會(huì)出現(xiàn)怎樣的走勢(shì),我們拭目以待。