近日，北汽藍谷內部人士稱：“明年1月上旬，極狐品牌將發布新品類，屆時考拉會亮相。” 另外，有消息透露，考拉品牌并未與華為合作，產品也非基于極狐目前的 IMC 平臺打造，算是北汽藍谷的“新”項目。

　　對此，北汽藍谷方面回應道，“具體信息會在（明年）1 月公布。”

　　早在今年11月，北京汽車股份有限公司株洲分公司C46DB（考拉）項目已通過備案。新項目的主要建設內容是在現有生產線主線的基礎上，通過新增或改造沖壓模檢具，焊裝側圍線、門蓋線、主補焊線，涂裝輸送設備，總裝模塊輸送設備等。12月份，在工信部第366批新車公示中，出現了北汽HOEN O2的身影。隨著新車外觀和尺寸的公布，坊間猜測，這款車有可能是KAOLA旗下的首款新車。

　　就目前已公布的消息來看，雖然，距離“考拉”這個名字首次出現在大眾視野，才剛剛過去4個月時間，但考拉似乎已經做好正式量產的準備。

　　至于北汽藍谷，之所以在考拉品牌上呈現出這種較快的行動力，或許，正是北汽在新能源汽車市場正面進攻失利帶來的影響。

　　原先，北汽可以算得上是最早一批進入新能源汽車領域的車企，當時正逢B端市場快速發展，北汽趁勢把握住這個契機大肆擴張。從當時的銷量數據來看，北汽的月銷量以萬計數已成常態，一度力壓特斯拉和比亞迪，更是連續7年蟬聯中國純電動車銷冠。

　　只不過，北汽的后續發展可謂是成也B端市場敗也B端市場。

　　隨著B端市場逐漸趨于飽和，北汽新能源所采用的“低價走量”銷售策略，使其難以摘掉“低端”的帽子。再加上，更新換代速度慢和產品質量問題愈發凸顯，旗下車型的產品力越來越落后于時代。更何況，隨著2019年新能源車補退坡，以“蔚小理”為首的造車新勢力們快速崛起，北汽“內憂外患”的局面進一步加深。到2020年，北汽的年銷量已經跌至25914輛，每月不過兩千余輛，北汽藍谷早已沒有了往日的榮光。甚至，被北汽藍谷寄予厚望的極狐品牌，發展軌跡也遠低于預期。

　　當然，到達過頂峰的北汽不會甘于現狀，因此，它選擇了“側面突圍”。看到了歐拉的光鮮奪目，以及五菱宏光MINI EV的大賣，北汽藍谷開始重視細分市場的發展潛力。最終，北汽推出“考拉”品牌，瞄準了年輕媽媽市場。

　　今年11月，考拉官方賬號亮相。在其微博簡介中寫到，“愛孩子，更愛變成了媽媽的自己”；賬號首條視頻動態中，更是呼吁大眾對母嬰出行付出更多關注。不難看出，考拉將自己定位為“母嬰車”，開啟了在女性市場細分賽道的全新嘗試。

　　對于北汽藍谷而言，這種嘗試的出發點是好的，或許能為其注入一些活力。但北汽也要看到，歐拉的女性定位也遠談不上成功。

　　如今，歐拉更是從“更愛女人的汽車品牌”轉向從家庭出發的“男女通吃”。

　　要知道，歐拉此前一直“看不上”男性用戶。前品牌營銷總經理余飛更是不止一次在公開場合表示，“男司機、男用戶可不可以買（歐拉）？可以買，但是不好意思，我們關注的可能不在你這兒”。結果，從里到外號稱為女性打造的芭蕾貓和它不斷腰斬的銷量給了歐拉重重一擊。

　　最終，歐拉不得不為銷量低頭，推出了看起來更容易吸引男性消費者的閃電貓，希望通過調整定位擴展用戶群到男性市場。據歐拉CEO董玉東介紹稱，閃電貓在上市之前的預訂階段，男性已經占到了四成。上市之后，預計男女用戶的占比會達到五五分成。

　　如此看來，歐拉正不斷淡化“專愛女性”定位，無論是產品和營銷都虛頭成疑。

　　第一個主打女性市場的歐拉已向現實屈服，第二個向女性市場發起沖擊的考拉一定能討媽媽們歡心嗎？

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