隨著先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車的迅猛發(fā)展，新能源車已經(jīng)成為節(jié)能交通工具的最佳選擇。國際能源發(fā)展與雙碳目標的提出，使得各大車企都紛紛加入節(jié)能隊列。新能源車是未來市場發(fā)展的必然趨勢，也是推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實現(xiàn)旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設(shè)計等競爭力在電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

那什么是電動汽車呢，梁老師給大家來講解下。首先電動汽車主要分為三種：純電動汽車、燃料電池車以及混合動力汽車。那目前人們對于電動車的關(guān)注可能來自于特斯拉，也可能源于國內(nèi)各大新能源車商，過去一兩年中比較有意思也值得關(guān)注的是傳統(tǒng)汽車制造商的反映：全球有眾多車企品牌從低端、中高端到跑車，其中有部分車商包括大眾以及福特等等已經(jīng)轉(zhuǎn)型至電動汽車。

與早期新能源汽車面臨的動力選擇迷霧一樣，電動汽車在油電轉(zhuǎn)換階段也經(jīng)歷了各種探索。電池是如何布置的?這是擺在我們面前的問題之一。早期電動汽車的后備箱、中央扶手和底盤間隙都裝有動力電池。特斯拉第一輛電動車跑車的動力電池安裝在傳統(tǒng)的行李箱中。這些奇怪的布局表明，早期的電動汽車沒有找到電池布局的“標準答案”，并且由于油電轉(zhuǎn)換的明顯痕跡，沒有專用的純電動平臺。

另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機的研發(fā)，但是在汽車電動化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了，當(dāng)然目前這個市場對于電動汽車的接納度還沒有達到100%，仍有消費者喜歡并習(xí)慣于汽油或者柴油車，當(dāng)然汽車電動化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。

其實對比于電動汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，老牌汽車制造商也在崛起，現(xiàn)狀正在逐步改變中，沃爾沃分離出來的電動汽車品牌極星也擁有超過200億美元的估值，大眾CEO認為行業(yè)的新的競爭者對于制造規(guī)模化和良好的用戶體驗不是短時間就可以達到的，特斯拉也是用了10多年才達到如今的市場規(guī)模。

氫燃料電池車的排放物絕大部分都是氫氣與氧氣結(jié)合而成的純凈水，對環(huán)境不會造成任何污染。相比之下，在如今電網(wǎng)大部分還是火力發(fā)電的情況下，電動汽車產(chǎn)生的碳排放實際上只是在發(fā)電廠集中排放而已，本質(zhì)上排放并沒有減少。由此可見，氫燃料電池車未來前景相當(dāng)值得期待。

盡管氫燃料電池車前景巨大，但由于技術(shù)復(fù)雜且市場需求薄弱，早年并沒有多少國家和企業(yè)愿意大力投入。日本和韓國是目前全球主要生產(chǎn)氫能源汽車的國家。從市場份額來看就更加清晰了，今年上半年全球氫能車市場份額中，現(xiàn)代汽車占據(jù)51.7%，豐田則占據(jù)40.9%，呈現(xiàn)出兩家獨大的局面。

氫能源和鋰電池之間并沒有對錯之分，兩者都會是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的技術(shù)路徑。盡管氫能源目前看來并不適合在乘用車領(lǐng)域大展拳腳，但在公交車、貨運車等大型商用車領(lǐng)域卻有著無限的市場前景。至于鋰電池，我們也不得不承認這是當(dāng)下最適合乘用化的蓄能形式，而且鋰電池產(chǎn)業(yè)早已成型，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低，更有利于技術(shù)上的突破。總的來說，鋰電池新能源汽車在未來很長一段時間依然會占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，隨著下游應(yīng)用不斷完善，預(yù)計在2023年后氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步釋放出巨大潛能。